1．点数化ルール（シンプル・実務向け）
各設問の評価
- □ できている …… 2点
- △ 一部できている …… 1点
- × 未対応 …… 0点
2．総合成熟度レベル定義
🔴 レベル1：未対応型（0〜19点）
状態
- 物流は現場任せ
- 法対応・BCPは形式的
- 「運べなくなるリスク」を認識していない
2026年度リスク
- 輸送力不足で突然断られる
- 法対応で指導・是正対象
- 物流費の急騰
最優先課題
- 経営レベルで「物流は経営課題」と認識すること
🟠 レベル2：場当たり対応型（20〜34点）
状態
- 問題は認識している
- 個別改善はあるが、全体設計がない
- 数字で管理できていない
2026年度リスク
- 改善しても効果が出ない
- 現場疲弊・委託先離脱
次の一手
- 荷待ち・積載・発着の「見える化」
- 責任者（CLO相当）の明確化
🟡 レベル3：管理型（35〜49点）
状態
- KPIを把握している
- 契約・条件の見直しが進んでいる
- BCPが判断に使える状態に近い
2026年度評価
- 平均以上、だが安心はできない
次の一手
- 発着平準化・共同配送
- BCPと経営判断の接続
🟢 レベル4：戦略型（50〜59点）
状態
- 物流を経営戦略として扱っている
- 価格転嫁・改善が両立
- 脱炭素・BCPが一体で設計されている
2026年度評価
- 輸送力不足下でも選ばれる荷主
次の一手
- 業界連携・共同化の主導
- AI・データ活用による高度化
🔵 レベル5：先導型（60〜70点）
状態
- 物流を「社会インフラ」として設計
- 取引先・地域・行政と連携
- 危機時の優先顧客になれる
2026年度評価
- 物流制約下でも事業継続性が高い
- ESG・信頼・コストの好循環
役割
- 業界・地域のモデルケース
- 共同配送・標準化の旗振り役
総合点が高くても危険なケース
以下が 0点（×） の場合
- 法制度・ガバナンス
- 荷待ち・荷役
- 輸送力不足・BCP
※理由
→ 2026年度は「一部欠陥」が致命傷になるため
